4. Manual Book Vespa 125 Super (VNC1T), 150 Super (VBC1T), 150 Sprint (VLB1T)
Klik Untuk Download : Manual Book Vespa 125 Super (VNC1T), 150 Super (VBC1T), 150 Sprint (VLB1T)
3. Manual Book Vespa 150 (VBB1T)
Klik Untuk Download : Manual Book Vespa 150 (VBB1T)
TIPS Aman Membeli VESPA Tua
Memiliki Vespa tua merupakan salah satu keinginan terpendam banyak orang yang pada saatnya nanti ingin diwujudkan. Kenyataan ini sangat wajar mengingat Vespa tua merupakan satu dari beberapa barang-barang yang cukup populer untuk dimiliki, dikoleksi, bahkan dijadikan investasi, baik oleh generasi muda maupun generasi sebelumnya.
Permasalahannya disini adalah bagaimana memilih Vespa yang begitu banyak varian Memang untuk memilih pada waktu membeli vespa itu gampang gampang susah, Karena itu saya ada beberapa tips untuk memilih pada waktu beli vespa...semoga bermafaat, karena saya juga pemula dan saya belajar dari pengalaman saya selama ini...
1. Jangan memilih vespa hanya dari tampilannya
kalau mau beli vespa jangan liat luarnya aja atau cat vespa tersebut, memang itu juga faktor utama.karena cat vespa masih mulus kita juga enak buat bawanya, tapi itu bukan faktor utama, coba nyalakan motornya dulu.kalau suara mesin vespanya bagus itu jadi acuan pertama.
2. Kesesuaian Antara Surat-surat dengan Vespa-nya
Pastikan terlebih dahulu kesesuaian antara nomor mesin dan bodi di BPKB dan STNK dengan nomor yang berada di mesin dan body Vespa yang sedang diincar. Nomor-nomor yang terdapat di BPKB dan STNK sangat jelas tertera pada lembarannya, sedangakan nomor mesin Vespa tua umumnya berada di bagian batangan mesin yang menghubungkan dengan baut sasis.
Sementara itu nomor bodi Vespa tua umumnya berada di bagian bawah box kiri (box bagasi) dengan kode awal misalnya VNA, VNB, VBA, VBB, VBC dan lain-lain. Namun demikian beberapa varian Vespa ada yang nomor bodinya berada di sebelah kanan (box mesin) dekat dengan mesin umumnya untuk jenis Vespa keluaran akhir decade 1960?an keatas.
3. perhitungkan setelan kopling dengan mesinnya
Coba tarik tuas koplingnya pada waktu dinyalakan mesinnya, apabila terdengar suara berisik dari mesin..itu mesti diperhitungkan...karena bisa jadi magnet dari kipas terlalu ringan atau juga tatakan koplingnya, dudukan untuk magnetnya sudah tidak bagus..
4. Keutuhan Mesin
Setelah kepastian akan adanya kesesuaian antara surat-surat dengan wujud Vespa serta adanya kesesuaian komposisi Vespa yang sedang diincar, hal berikutnya yang tidak kalah pentingnya adalah meneliti masalah keutuhan mesin.
Pastikan bahwa keutuhan mesin masih berada pada posisinya. Mengingat Vespa tua kebanyakan belum menggunakan system kelistrikan dengan model CDI maka upayakan sistim tersebut untuk dikembalikan ke model awalnya (menggunakan platina).
Menggunakan CDI memang sebuah kemanjaan yang disediakan oleh peradaban dalam menyalakan sebuah Vespa namun dari segi perawatan, model tersebut ke depannya akan lebih memakan banyak biaya dibandingkan dengan model platina selain juga akan menghilangkan atmosfir vintage yang terkandung dalam Vespa tersebut.
Disamping itu juga banyak kemungkinan bahwa mesin Vespa yang sudah lama tidak digunakan bukanlah sebuah harga mati bahwa kondisi tersebut tidak dapat dinyalakan kembali. Banyak bengkel Vespa yang dapat menyalakan kembali mesin tersebut di seantero jagad ini. Salah satu hal yang perlu diingat bahwa untuk beberapa bagian mesin Vespa varian umum produksi tahun 1960?an masih dapat di kanibal dengan generasi mesin kelanjutannya.Kalau untuk yg tahun muda kaya excel dan PX coba starternya.jika langsung bisa di starter itu dah lumayan bagus kalau mesin bisa lihat diatas.
5. Komposisi Bodi Set
Pengertian dari bodi set disini adalah bagian-bagian Vespa yang meliputi spakbor, stang, bodi, tanki bensin serta box kiri kanan. Pertimbangan komposisi bodi set dimasukan sebagai langkah kedua dengan perhitungan karena bagian-bagian inilah yang akan menjadi daya tarik pertama bagi pandangan umum secara fisik Vespa.
Selain itu juga, apabila salah satu bagian dari bodi set tersebut tidak sesuai dengan komposisinya maka dalam mencari yang sesuai komposisi daripada bodi set akan jauh lebih sulit (terutama Vespa keluaran tahun 1950?an dan 1960?an) dibandingkan dengan masalah kesehatan mesin.
Maksudnya dalam membandingkan dengan kesehatan mesin adalah karena secara umum banyak bengkel Vespa yang dapat menangani masalah kesehatan mesin maupun yang menyediakan onderdil/spare parts Vespa dibandingkan yang menyediakan bagian-bagian bodi set (terutama yang original). Hal tersebut mengingat sudah tidak diproduksinya bagian-bagian bodi set oleh pihak Piaggio disini.
Masalah umum yang terjadi dalam fase ini adalah terjadinya kropos pada bidang-bidang tersebut. Sesungguhnya sebuah evolusi yang wajar pada barang-barang old crack, apalagi barang tersebut sebuah kendaraan yang harus berinteraksi secara rutin dalam segala macam cuaca dan medan yang ada di negeri ini.
Kondisi tersebut sebenarnya tidak perlu terlalu dirisaukan sepanjang lokasi karat dan cenderung kropos dimaksud tidak terlalu menghabiskan keseluruhan bidangnya. Ini mengingat banyak bengkel restorasi skuter maupun bengkel las yang dapat menanganinya dengan baik.
Minimalisir ketidaksesuaian komposisi bodi set adalah jawaban yang tepat apabila memang Vespa yang diincar mengalami ketidaksesuaian. Perbandingan keberadaan (ketersediaan dipasaran) satu barang dengan lainnya merupakan langkah lanjutan dalam fase ini. Kategori bodiset yang memiliki tingkat kesulitan tertinggi adalah:
A. Frame/bodi; jangan pernah melirik bagian ini yang telah mengalami potongan maupun lubang-lubang yang sengaja dibentuk oleh pemilik lamanya.
B. Handlebar/stang; upayakan ketersediaan stang/handlebar sesuai dengan komposisi tahun keluaran Vespa dimaksud.
C. Tanki bensin, box kiri-kanan dan spakbor adalah bagian selanjutnya yang apabila memang tidak sesuai dengan tahun keluarannya, masih banyak buatan local tersedia dipasaran umum.
semoga bermanfaat bagi semua orang-orang yang ingin ber_VESPA_Ria
JANGAN TAKUT DIBILANG JADUL SAAT MENGENDARI VESPAMU......
TIPS Baut Blok Vespa Biar Awet
Baut Blok akan dimiliki oleh seluruh kendaraan bermotor tidak terkecuali pada motor Vespa dan fungsinya berperan cukup vital sebab tanpa baut ini pembakaran kendaraan kurang maksimal,
Memilih baut blok yang awet dan ulir mur-nya kuat ternyata cukup sulit, sebab di pasaran sekarang rada susah mendapatkan baut blok yang bagus atau asli….Di toko spare part yang mudah ditemui biasanya yang lokal, alias baut blok yang biasa….
Masalahnya baut blok yang biasa tersebut, mur-mur mudah sekali dol (jebol)….Ujung-ujungnya adalah pembakaran bocor melalui cilinder cop…Memang seh, yang menyebabkan dol-nya baut blok tidak melulu kesalahan baut….Adakalanya berasal dari pemakai vespa yang suka ganti-ganti montir…Khusus untuk yang berasal dari kualitas baut blok, apakah bisakah mendapatkan baut blok yang kuat seperti baut asli ?
Bagaimana membuat baut Blok Vespa cukup kuat, mur-nya tidak mudah dol, dan tahan lama untuk dipergunakan ? Ternyata caranya tidak sulit….
dibawah ini beberapa langkah yang pernah dilakukan temen-temen untuk membuat baut blok Vespa menjadi mumpuni, kuat, tidak mudal dol mur-nya….Setelah tanya sana sini ke tukang (mpu) pembuat golok di kampung, maka Jadilah pengalaman dibawah ini…
Langkah Pertama
Beli lah baut blok biasa di toko spare part Vespa, baik yang ukuran standar ( 11 - 11) atau udah rubahan ( 11 - 13 , 13 - 13, 12 - 12)…Jika ada yang asli juga ga masalah….Carilah baut yang ulir murnya panjang dan masih mulus…Ingat banyak baut yang dijual ulirnya lebih pendek dan sudah dalam kondisi cacat….
Langkah Kedua
Siapkan beberapa bungkus arang kelapa (dari batok kelapa) dan Oli mesin dan minyak sayur, lalu Arang kelapa dipakai dengan pertimbangan panas-nya lebih bagus dibandingkan arang kayu, Oli mesin dan minyak sayur dipakai untuk memperkuat unsur logam, Dengan suhu panas tertentu dimasukan kedalam kedua cairan tersebut, membuat metalurgi logam (besi/baja) tersebut akan menjadi kuat…..
Langkah Ketiga
Bakar arang kelapa didalam panci (ruang kedap / oven), untuk mendapatkan panas yang maksimal. Dan masukan beberapa baut blok yang sudah dibeli untuk ikut dipanaskan dalam arang kelapa, tetap usahakan membara dengan dikipas terus. Dengan pembakaran itu akan menjadikan baut blok berwarna agak merah dan setelah panas, Angkat baut blok dan celupkan ke oli mesin, lalu bakar kembali.
Setalah panas, angkat kembali dan celupkan kedalam minyak sayur, lalu masukan kembali ke bara arang batok. LAKUKAN BERULANG ULANG dengan selang seling minyak dan oli. SEMAKIN Panas dan semakin lama kita bakar dan semakin sering gonta ganti di celupkan ke oli / minyak sayur, akan makin memperkuat ulir mur baut blok….
Setelah dilakukan berulang-ulang dan kita anggap cukup (kurang lebih 15 menit), angkat baut blok, dan dinginkan…..Ingat Jangan didinginkan dengan air….biar kan sampai dingin dengan sendirinya….
Insya allah baut yang sudah diperlakukan demikian, akan lebih bagus, bisa jadi lebih bagus dari buatan pabrik, he he ……. . Apalagi pembakarannya maksimal, kipas jalan terus supaya bara tetap terjaga, hasilnya akan sangat memuaskan…..
baut blok hasil proses bakaran tersebut biasanya akan berwarna hitam dan agak basah (tidak kering seperti yang dijual di toko)
Selamat mencoba manteman…..
TIPS Cara memperbaiki Perseneling Vespa Dengan Mudah #1
Vespa merupakan skuter roda dua asal Italia yang sangat unik, bagaimana tidak, kendaraan ini memiliki posisi gigi tranmisi di tangan kiri. Tentu sangatlah berbeda dengan kendaraan roda dua yang lainnya.
Namun di balik uniknya posisi gigi tranmisi di tangan kiri, ada hal yang kerap "menghantui" pengendara vespa di bagian part ini, yaitu: perseneling sering keras saat perpindahan gigi, atau perseneling gigi sering loncat-loncat sendiri.
Sebenarnya apa sih penyebab perseneling vespa keras saat dioper/ perpindahan gigi? mari kita bahas secara ringan dan serius. hehe.
Penyebab Gigi Perseneling Vespa Keras dan Susah Dioper
1. Kabel luar dan dalam.
Benar sekali, kabel-kabel perseneling yang sudah berumur memang salah-satu penyebab, bahkan faktor terbesar kenapa gigi atau perseneling vespa keras.
2. Bak Perseneling
Bak perseneling juga berpengaruh pada keras dan tidaknya saat perpindahan gigi. Perhatikan bak perseneling vespa masbro, apakah terjadi pengaratan atau tidak, bila iya, berarti itulah salah-satu penyebabnya.
3. Terlalu Kencang Menarik Kabel Dalam Perseneling Vespa
Saat pergantian kabel bagian dalam perseneling, biasakan jangan terlalu kencang, berikanlah sedikit 'sepeleng' di bagian baud 'nepel'.
4. Pemasangan Kabel bagian luar Perseneling tidak pas.
Arti tidak pas di sini adalah: bagian-bagian kabel pun ada jalurnya, melewati bagian leher vespa perhatikan leher Vespa, apakah setang vespa saat dibelok-belokan ke kiri dan kanan apakah kabel tersebut mengalami pengenduran-penarikan sendiri atau tidak? bila iya, itupun bisa jadi penyebabnya, atau bisa diindikasikan karena ketidak-pasan dudukan kabel bagian atas perseneling, untuk bagian ini masbro baiknya menyerahkan ke yang lebih berpengalaman.
Cara Memperbaiki Gigi Perseneling Vespa Keras dan Susah Dioper
1. Pergantian Kabel Luar dan Dalam Perseneling
Ini bisa dikatakan wajib loh bagi masbro yang masih awam tentang part-part Vespa, namun pergantian kabel luar dan dalam enggak setiap bulan atau setiap tahun, ya paling dua tahun sekali. Jadi tenang saja, biayanya pun tidak lebih dari 100rb, itupun sudah memakai kabel-kabel yang bagus.
2. Bak Perseneling
Rajin-rajinlah memeriksa kondisi bak perseneling, minimal sebulan sekali, dan memberikan sedikit pelumas berbentuk 'stemplet', untuk atau agar tidak terjadi pengaratan.
3. Jangan Terlalu Kencang Menarik Kabel
Biasanya hal ini terjadi saat pergantian dari kabel dalam yang lama ke kabel yang baru, jadi biasa saja ya masbro, jangan terlalu pakai otot. Hehe.
4. Jangan Sering Terkena Hujan
Di samping tidak baik untuk cat motor, air hujan pun kerap merusak part kabel bagian dalam perseneling, alasannya sederhana, air hujan banyak mengandung zat asam, sehingga memudahkan terjadinya pengaratan.
Itulah kiat dan tips tentang bagaimana cara memperbaiki perseneling vespa yang keras, simak juga artikel lainnya:
TIPS Merawat dan Memperbaiki As Ayun Vespa #1
As ayun vespa Brader goyang-oblak, stang vespa Brader saat dikendarai terasa berat sebelah, ban vespa habis sebelah atau mungkin sering ngebanting ke kiri atau ke kanan? Itulah salah-satu penyebab dari as ayun yang sudah tidak layak pakai.
Sebelum mengupas bagaimana cara merawat dan memperbaiki as ayun vespa, alangkah baiknya kita tengok terlebih dahulu kenapa as ayun vespa bisa mudah cepat rusak, yuk ah simak:
Penyebab As Ayun Vespa Mudah Rusak
1. Shockbreaker yang sudah tidak layak pakai/ mati.
Salah-satu pemicu dari as ayun vespa mudah rusak yaitu shockbreaker, alasannya sederhana, tingkat kekerasan dan kelenturan shockbreaker vespa sangat mempengaruhi ketahanan dan kinerja as ayun itu sendiri, untuk itu perhatikan umur shockbreaker, dan saat melakukan pergantian shockbreaker, cari shockbreaker yang memang benar-benar direkomendasikan.
2. Tingkat Kualitas As Ayun
Mungkin di sini banyak yang tidak sadar, ternyata merk atau brand as ayun juga menentukan kwalitas dan ketahanan as ayun, maka dari itu carilah as ayun yang memang benar-benar baik secara ketahanannya.
3. Jalan Rusak
Di jalanan rusak, alangkah baiknya masbro mengendarai vespa dalam kondisi pelan, ini dimaksudkan agar tidakcepat merusak as ayun bahkan lebih parahnya lagi sampai kena ke bagian shockbreaker.
Tips Merawat As Ayun Vespa
1. Pemilihan As Ayun
Ingat masbro ini pemilihan as ayun loh ya bukan pemilihan kepala daerah, hehe. Pemilihan di sini maksudnya adalah merk dari produk as ayun itu sendiri. Banyak koq yang rekomended, mulai dari dan motor, vivo, pag, fa italia, dan lain-lain, dan satu hal yang mesti diingat: jangan tergiur dengan harga as ayun yang murah ya masbro, utamakan kualitas.
2. Cek Kondisi As Ayun
Pengecekkan kondisi as ayun bergantung pada pemakaian kendaraan, bisa seperminggu sekali atau perbulan. Untuk as ayun vespa fork 3, semisal vespa super, ps dan vbb, bisa menambahkan pelumas 'stemplet' di bagian lubang dekat shockbreaker secara rutin, untuk as ayun kaki dua, semisal px dan excel, masbro harus bisa memilih pelumas 'stemplet' yang kualitasnya cukup baik saat sebelum pemasangan as ayun.
3. Hindari Jalan Rusak
Vespa dari sananya sudah dirancang dengan sistem peredam kejut tunggal, jadi sangat rentan terhadap kerusakan di bagian kaki-kaki, untuk itu, hindarilah jalan berlubang, bilapun tidak bisa menghindari, gunakan kecepatan pelan saat mengendarainya.
Tips Memperbaiki As Ayun Vespa yang Sudah Rusak
1. Lepaskan Roda dan Tromol Depan
Pelepasan di sini agar memudahkan membuka as ayun.
2. Lepas Kancingan As Ayun
Lepaskan kancingan as ayun tersebut, kemudian as yang berada dalam fork tersebut keluarkan, bilapun keras, gunakan tongkat atau obeng yang sedikit tumpul lalu pukul secara perlahan agar as bersebut bisa keluar.
3. Cek Keausan Laher Bambu Pada Fork
Pergantian laher bambu ke laher peluru, bisa disesuaikan dengan tingkat keausan laher tersebut, bilapun belum terlalu aus, masbro tidak usah menggantinya dengan laher peluru, cukup dengan laher bambu yang baru. Namun jika harus diganti dengan laher peluru, masbro harus membubut dudukan laher tersebut, proses pengerjaannya serahkan pada tukang bubut.
4. Gantilah As Ayun dengan Yang Baru
Pasang kembali seperti sediakala dengan as ayun yang baru, pasang secara perlahan, agar tingkat ke-presisian laher dan as bisa berfungsi secara optimal.
Nah Brader, itulah sekilas bagaimana cara merawat dan memperbaiki as ayun vespa, semoga artikel ini bermanfaat dan bilapun ada yang merasa dirugikan dan dibodohi dengan artikel ini, penulis haturkan maaf. Terimakasih.
TIPS Agar Vespa Irit Bahan Bakar #2
Hallo, Masbro, selamat datang kembali dan selamat membaca di blog vespaindonesia.net yang mana kali ini saya akan membahas bagaimana cara biar vespa menjadi irit bakar alias tidak boros. Namun sebelum mengupas bagaimana cara agar vespa menjadi irit bahan bakar/ tidak boros, alangkah baiknya kita mengenal vespa terlebih dahulu;
Vespa merupakan kendaraan roda dua tipe skuter yang menggunakan mesin dengan 2 langkah atau umumnya disebut 2 tak, artinya vespa harus menggunakan bahan timbal dalam bahan bakarnya atau lumrahnya disebut oli samping. Vespa itu sendiri memiliki isi silinder yang cukup besar, yaitu: 150cc, yang tentunya sangat besar dibanding dengan varian skuter lainnya.
Dalam buku petunjuk tentang komponen-komponen dan bahan bakar vespa yang pernah saya baca, vespa memiliki kemampuan kecepatan standarisasi pabrik maksimal 110km/ jam dengan kosumsi bahan bakar yang mana perliternya mampu menempuh jarak 40/ 50km, tentu vespa ini cukup irit bukan untuk kendaraan 2tak yang memiliki cc 150.
Namun seiring bertambahnya usia vespa dan banyak komponen-komponen vespa yang sudah tidak layak pakai dan masih digunakan dalam mesin vespa bisa berdampak buruk bagi mesin vespa itu sendiri, seperti laher-laher oblak, seher longgar, seal dan lain-lain, namun pada bahasan kali ini saya bakal menyoroti bagaimana cara agar vespa tidak boros alias vespa menjadi irit bahan bakar. Yuk ah simak:
Tips Agar Vespa Irit Bahan Bakar
1. Repair kit Karburator
Jika vespa masbro boros dan masbro ingin kembali vespa masbro menjadi irit, gantilah part bagian ini, yang mana repair kit ini memang dispesifikasikan terhadap jenis vespa masbro. Misalnya Vespa masbro PX maka belilah repair kit vespa PX, Jangan asal mengecilkan spuyer dengan memukul-mukul ujung spuyer, nanti malah setingan vespanya makin ambyar. Bila masbro kebingungan tentang repair kit, baiknya konsultasikan dengan mekanik masbro.
2. Ukuran Seher
Sejauh pengalaman saya untuk ukuran seher vespa dalam katagori maksimal nyaman adalah 1 2 3 4 dan 5M, setelah itu, baik 6 7 8 9 10M sudah mengalami sedikit getaran berlebih dan boros bahan bakar. Sebab, semakin bersar ukuran seher, maka semakin banyak pula bahan bakar yang dikonsumsi. Bila masbro tidak mau ambil pusing, gantilah boring vespa masbro dengan boring yang ukuran sehernya kecil.
3. Isapan
Untuk di bagian ini saya tidak akan menjelaskan panjang lebar, masbro langsung saja buka halaman ini: Cara Benerin Isepan Vespa
Vespa merupakan kendaraan roda dua tipe skuter yang menggunakan mesin dengan 2 langkah atau umumnya disebut 2 tak, artinya vespa harus menggunakan bahan timbal dalam bahan bakarnya atau lumrahnya disebut oli samping. Vespa itu sendiri memiliki isi silinder yang cukup besar, yaitu: 150cc, yang tentunya sangat besar dibanding dengan varian skuter lainnya.
Dalam buku petunjuk tentang komponen-komponen dan bahan bakar vespa yang pernah saya baca, vespa memiliki kemampuan kecepatan standarisasi pabrik maksimal 110km/ jam dengan kosumsi bahan bakar yang mana perliternya mampu menempuh jarak 40/ 50km, tentu vespa ini cukup irit bukan untuk kendaraan 2tak yang memiliki cc 150.
Namun seiring bertambahnya usia vespa dan banyak komponen-komponen vespa yang sudah tidak layak pakai dan masih digunakan dalam mesin vespa bisa berdampak buruk bagi mesin vespa itu sendiri, seperti laher-laher oblak, seher longgar, seal dan lain-lain, namun pada bahasan kali ini saya bakal menyoroti bagaimana cara agar vespa tidak boros alias vespa menjadi irit bahan bakar. Yuk ah simak:
Tips Agar Vespa Irit Bahan Bakar
1. Repair kit Karburator
Jika vespa masbro boros dan masbro ingin kembali vespa masbro menjadi irit, gantilah part bagian ini, yang mana repair kit ini memang dispesifikasikan terhadap jenis vespa masbro. Misalnya Vespa masbro PX maka belilah repair kit vespa PX, Jangan asal mengecilkan spuyer dengan memukul-mukul ujung spuyer, nanti malah setingan vespanya makin ambyar. Bila masbro kebingungan tentang repair kit, baiknya konsultasikan dengan mekanik masbro.
2. Ukuran Seher
Sejauh pengalaman saya untuk ukuran seher vespa dalam katagori maksimal nyaman adalah 1 2 3 4 dan 5M, setelah itu, baik 6 7 8 9 10M sudah mengalami sedikit getaran berlebih dan boros bahan bakar. Sebab, semakin bersar ukuran seher, maka semakin banyak pula bahan bakar yang dikonsumsi. Bila masbro tidak mau ambil pusing, gantilah boring vespa masbro dengan boring yang ukuran sehernya kecil.
3. Isapan
Untuk di bagian ini saya tidak akan menjelaskan panjang lebar, masbro langsung saja buka halaman ini: Cara Benerin Isepan Vespa
TIPS Rem depan dan belakang vespa kurang pakem #1
kerap dieluh-eluhkan oleh para skuterist, baik itu pemula ataupun yang sudah lama mengendarai skuter asal negeri Italia ini. Sesungguhnya penyebab penyakit di sektor kaki-kaki ini sering 'kambuh' kenapa sih, sampai-sampai banyak sekali yang mengeluhkannya, apa jangan-jangan kurang perhatian. lololoh.. iya, masbro maksudnya jarang diperhatikan.
Penyebab Rem Vespa Blong Kurang pakem atau Kurang Menggigit
1. Kampas Rem
Kampas rem vespa terbuat dari material yang sama dengan material kampas kendaraan roda dua yang lainnya, dan kampas tersebut memiliki umur, yang artinya wajib melakukan pergantian sesuai tingkat keausan kampas rem itu sendiri. Nah masbro, jika masbro mengeluh-eluhkan rem kerap tidak pakem; barang tentu kampas rem inilah salah-satu penyebabnya.
2. Tromol
Biasanya di bagian ini, para skuterist kerap mengabaikannya, padahal tromol yang sudah berumur dan aus sangat berpengaruh pada kinerja rem. Ciri-ciri dari tromol sudah aus bisa dilakukan pengecekan dengan membuka tromol tersebut, lihat tingkat keausannya, bila sudah tidak memungkinkan digunakan lagi, masbro wajib menggantinya.
3. Oli Seal Roda Bocor
Oli seal roda juga sangat berpengaruh, bahkan yang paling terasa dari seal roda bocor adalah rem blong atau sama sekali tidak bisa digunakan. Ciri dari oli seal yang bocor bisa dilihat dari tromol, biasanya tromol mengalami pembasahan atau terdapat oli yang 'belepotan' di bagian ini.
Cara Benerin Rem Vespa Blong Kurang Pakem Atau Tidak Menggigit Bahkan Blong
1. Mengganti Kampas Rem
Untuk pergantian kampas rem bisa disesuaikan dengan tingkat pemakaian kendaraan sendiri, biasanya kalau kendaraan harian, pergantian kampas rem dilakukan seperenam-bulan sekali dan dilihat dari tingkat keausannya. Bilapun sudah diganti dengan kampas yang baru namun tetap saja rem kurang menggigit, alangkah baiknya kampas rem itu sedikit diakali dengan memberi ganjal dari bekas potongan rantai motor di bagian atau dudukan tuas per kampas rem,
Bila pun ada yang menyarankan tromol diberi 'sabun colek', hal itu juga bisa, namun sifatnya hanya sementara dan tidak bertahan lama.
2. Tromol
Selagi mengganti biasakan mengecek hal-hal yang masih ada sangkut-pautnya dengan rem, yaitu tromol. Bila sudah aus, jangan pikir lama-lama masbro, langsung ganti saja dengan yang baru. Dijamin bakal ada pengaruhnya terhadap kinerja rem motor masbro.
3. Pergantian Oli Seal Roda
Bila sudah ada rembesan oli di bagian teromol, oli seal-lah penyebabnya. Lekas ganti dengan yang baru, tetapi jangan pakai yang abal-abal. Biasanya yang abal-abal harganya jauh lebih murah, dan oli seal roda tersebut tersedia banyak di toko-toko vespa.
TIPS Solusi Benerin Isepan Vespa yang Nyembur Dengan Mudah #2
Solusi Benerin Isepan Vespa yang Nyembur Dengan Mudah
Tentu isepan Vespa yang nyembur membuat Brader merasa jengkel, di samping terlihat kotor pada bagian krengkes isepan Vespa nyembur juga membuat bahan bakar menjadi boros pasalnya banyak bahan bakar yang terbuang dengan sia-sia, selain juga tenaga motor pun akan menurun hingga beberapa persen. Tentu sangat menyebalkan sekali bukan jika penyakit isepan nyembur menyerang Vespa kesayangan ( si cintah ).
Nah bray, dari apa yang sudah saya kemukakan di paragraf atas, maka dari itu saya bakal berikan tips bagaimana cara benerin isepan Vespa yang nyembur dengan mudah. Namun, sebelum saya menerangjelaskan bagaimana cara atau tipsnya, alangkah baiknya mengenal atau memahami langkah ruang pembakaran dalam mesin Vespa, tetapi tenang saja, saya hanya mengupas sepintas saja. Silakan simak hehe..
Sesungguhnya kalau menilik kinerja pembakaran Vespa, tentunya sangat berbeda dengan motor-motor lain, kenapa demikian? mungkin itu pertanyaan yang di kemukakan, pasalnya kendaraan yang memiliki mesin di kanan ini tidak menggunakan manipol dan membran, dengan artian posisi karburator langsung ditempelkan di bagian mesin, sehingga suplai bensin tidak kalah cepat menyembur ke ruang pembakaran. Untuk bagian bandul, seher dan pengapian, saya pikir tidak perlu dijelaskan, sebab secara mendasar langkah yang digunakan dan diaplikasikan pada mesin Vespa ini tidak jauh berbeda dengan mesin dua Tak lainnya, sebut saja RX King atau pun Ninja.
Bagaimana Cara dan Solusi Benerin Isepan Vespa Nyembur Dengan Cara Mudah?
- Lihat Kerusakan Isepan Vespanya Terlebih dahulu
Bagi masbro yang fanatik dengan kekhasan sistem langkah kinerja mesin Vespa atau hematnya doyan yang original-originalan, masbro harus membelah mesin, ya kalau kata orang kita mah disebut turun mesin. Terus langkah selanjutnya bagaimana? silakan lihat di bawah ini:
- Menambal Ulang Isepan Vespa
Untuk pengerjaan penambalan Isepan Vespa, kalau masbro awam urusan mesin Vespa, alangkah baiknya mendatangi bengkel Vespa yang sudah berpengalaman di bidangnya dan pastinya yang sudah masbro percayai untuk benerin Vespa masbro, selain itu untuk proses pembetulan dan penambalan isepan Vespa, masbro juga harus mendatangi bengkel las bubut, apa gunanya? sebab penambalan isepan Vespa harus menggunakan las alumunium.
- Menggunakan Manipol Tumpuk
Selain apa yang sudah saya terangkan di atas, solusi lain atau cara lain benerin isepan Vespa yang nyembur dengan mudah adalah dengan menggunakan manipol tumpuk. Bagi masbro yang belum tau dengan manipol tumpuk, masro bisa mencarinya di Google dengan kata kunci Manipol Tumpuk Untuk Vespa, dan harganya pun relatif murah, namun kelemahannya adalah masbro tidak akan lagi menggunakan karburator Vespa, melainkan karburator PE atau PW.
- Menambal dengan Lem Besi atau Plastik Steel
Sebetulnya ini merupakan cara paling mudah dan murah, namun saya tidak menjamin awet atau tidaknya menggunakan lem besi atau plastik steel ini. Caranya bagaimana? yakni; sama seperti metode di atas yaitu dengan membelah mesin dan menambal yang rusaknya dengan lem besi atau plastik steel.
Nah, demikianlah bagaimana cara benerin isepan Vespa dengan mudah, tentu masih banyak metoda-metoda lain yang belum saya informasikan pada artikel ini, namun terlepas dari itu semua, semoga artikel ini bisa bermanfaat bagi masbro dan tentunya menjadi referensi bacaan perihal Vespa di Indonesia. Salam.
TIPS Cara Benerin Isapan Vespa yang Muncrat dan Nyembur #1
Pengisapan muncrat, nyembur, bahkan jebol memang kerap 'menghantui' vespa-vespa yang sudah berumur, seperti vespa vbb, vespa super, vespa sprint, vespa px atau excel dan varian vespa yang diproduksi 90an ke belakang. Tentu hal tersebut memiliki banyak faktor penyebab hingga atau sampai kejadian itu bisa terjadi, Sebelum mengetahui penyebab pengisapan/ isepan dan bagaimana cara benerin isepan vespa, alangkah baiknya kita bahas isapan/ isepan vespa secara fungsi, yuk ah simak.
Pengisapan vespa adalah jalur di mana sebelum bensin memasuki ruang bakar yang disuplai dari karburator. Tentu besaran lubang pengisapan ini memiliki tolok ukur atau standarisasi yang sudah diberikan oleh PT Piaggio Italia yang mengacu pada besar ukuran karburator itu sendiri.
Namun, seiring berjalannya waktu, lama-kelamaan, lubang itu mengalami gradasi/ pengikisan sehingga lubang tersebut secara kefungsiannya menurun, Nah, masbro faktor apa saja sih yang menyebabkan lubang isapan vespa mengalami kerusakan sehingga bikin karburator sering nyembur dan boros bahan bakar.
Faktor Penyebab Isepan Vespa Muncrat dan Nyembur
Kruk as yang tidak nyenter sangat berpengaruh pada kinerja isapan vespa, dari perputaran kruk as yang tidak nyenter itu, lambat laun bakal memberikan baret-baret kecil di sekitaran isepan.
Kejadian ini memang jarang terjadi, namun ada beberapa kasus yang mana isepan vespa nyembur disebabkan kancing seher yang lepas sehingga membuat baret di bagian isepan.
Walau hanya berdampak sepersekian persen saja, ternyata debu dan udara kotor bisa memperngaruhi kualitas isepan yang lama kelamaan memberikan baret-baret kecil. Untuk itu, gunakanlah selalu filter karburator.
4. Bahan Bakar dan Oli Samping
Walaupun ini masih sebatas opini, namun ada yang mengatakan kalau bahan bakar dan oli samping yang kualitasnya jelek, juga memberikan dampak buruk bagi pengisapan.
Cara Benerin Isapan Vespa Yang Muncrat dan Nyembur :
1. Turun Mesin
Cek kembali perputaran kruk as apakah perputarannya senter atau tidak, bila tidak, lakukan penyenteran kruk as.
2. Lubang Isapan
Cek lubang isapan, bila sudah ada baret-baret, lakukanlah penambalan. Penambalannya bisa dengan lem besi dan sesuaikan ukuran lubang isapan itu seperti sedia kala.
3. Tambal Las Alumunium
Bila sudah parah baret-baretnya, masbro mau tidak mau terpaksa mengunjungi las alumunium dengan menambal bagian-bagian yang sudah terkena baret-baret. Perapihannya dilakukan dengan cara porting pilish. Serahkan hal tersebut pada mekanik kepercayaan masbro.
4. Pakai Manipold Tumpuk
Saya tidak akan membahas secara detail di sini seperti apa, namun sering-seringlah masbro 'sering' dengan para skuterist yang paham dengan manipold tumpuk.
Seperti itulah masbro tips dan trik bagaimana cara benerin pengisepan vespa yang kerap muncrat dan nyembur yang bisa saya suguhkan, semoga artikel ini bermanfaat. Terimakasih.
TIPS Biar Vespa Nggk Boros Bahan Bakar #1
TIPS BIAR VESPA NGGAK BOROS BAHAN BAKAR
Cara ngakalin supaya vespa gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin)
Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar
2. Api yang bagus untuk membakar point 1
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.
1. Bahan bakar yang bagus.
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.
Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.
Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.
Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.
2. Api yang bagus.
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,
supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.
Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.
Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.
3. Waktu pengapian yang bagus.
Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.
Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).
" Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;
walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api. "
" Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na. "
Inilah, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.
1. Mengenai “bahan bakar yang bagus”.
Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin). Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.
Campuran dengan komposisi semacam itu akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih. Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).
Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.
Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok,mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.
Karena itu maka kemudian berkembanglah sistem injeksi, di mana pencampuran bensin dan udara tidak lagi dilakukan di karburator, melainkan bensinnya disemprotkan ke dalam mesin; dan jumlah diatur secara elektronik untuk seakurat mungkin disesuaikan dengan kebutuhan.
Dengan sistem injeksi pembakaran yang dihasilkan memang lebih sempurna, bensin lebih hemat, gas buang semakin ramah lingkungan.
Karena itu tidak mengherankan bahwa untuk standar Euro 2, mesin sudah diharuskan memakai sistem injeksi.
Kita bisa melihat, mau disetting sebagus apapun, karburator tidak akan pernah menjadi sempurna.
Terlebih lagi jika settingan karburator dikerjakan ala kadarnya; bisa dibayangkan bagaimana hasilnya.
AFR-nya jauh ke mana-mana, hasil pembakaran sudah pasti tidak maksimal, dan bahan bakarpun sebagian terbuang sia-sia (karena ketidaktepatan AFR), sehingga Vespa kita menjadi semakin boros.
Pernah ada yang mengatakan seperti ini :
“Jika perbandingan udara dan bahan bakar tidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalu banyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buang berlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidak maksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepat terjadi.”
Campuran terlalu kaya, bensin boros.
Campuran terlalu miskin (lean), tenaga juga tidak maksimal, jadi main gas besar, mesin panas, dan bensin juga boros.
Praktisnya, supaya Vespa kita agak tidak boros, dalam kaitan dengan gas bakar :
- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.
- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.
- Pakai spuyer standar.
Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).
Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.
- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.
Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :
Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.
Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.
Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran. Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).
Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.
Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.
Cara ngakalin supaya vespa gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin)
Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar
2. Api yang bagus untuk membakar point 1
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.
1. Bahan bakar yang bagus.
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.
Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.
Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.
Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.
2. Api yang bagus.
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,
supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.
Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.
Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.
3. Waktu pengapian yang bagus.
Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.
Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).
" Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;
walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api. "
" Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na. "
Inilah, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.
1. Mengenai “bahan bakar yang bagus”.
Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin). Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.
Campuran dengan komposisi semacam itu akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih. Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).
Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.
Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok,mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.
Karena itu maka kemudian berkembanglah sistem injeksi, di mana pencampuran bensin dan udara tidak lagi dilakukan di karburator, melainkan bensinnya disemprotkan ke dalam mesin; dan jumlah diatur secara elektronik untuk seakurat mungkin disesuaikan dengan kebutuhan.
Dengan sistem injeksi pembakaran yang dihasilkan memang lebih sempurna, bensin lebih hemat, gas buang semakin ramah lingkungan.
Karena itu tidak mengherankan bahwa untuk standar Euro 2, mesin sudah diharuskan memakai sistem injeksi.
Kita bisa melihat, mau disetting sebagus apapun, karburator tidak akan pernah menjadi sempurna.
Terlebih lagi jika settingan karburator dikerjakan ala kadarnya; bisa dibayangkan bagaimana hasilnya.
AFR-nya jauh ke mana-mana, hasil pembakaran sudah pasti tidak maksimal, dan bahan bakarpun sebagian terbuang sia-sia (karena ketidaktepatan AFR), sehingga Vespa kita menjadi semakin boros.
Pernah ada yang mengatakan seperti ini :
“Jika perbandingan udara dan bahan bakar tidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalu banyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buang berlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidak maksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepat terjadi.”
Campuran terlalu kaya, bensin boros.
Campuran terlalu miskin (lean), tenaga juga tidak maksimal, jadi main gas besar, mesin panas, dan bensin juga boros.
Praktisnya, supaya Vespa kita agak tidak boros, dalam kaitan dengan gas bakar :
- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.
- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.
- Pakai spuyer standar.
Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).
Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.
- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.
Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :
Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.
Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.
Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran. Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).
Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.
Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.
TEKHNIS DASAR MESIN VESPA
TEKHNIS DASAR MESIN VESPA
PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari :
1. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
2. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah.
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
3. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan.
4. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trouble mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.
Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY RIDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah.
Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.
PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari :
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah.
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan.
4. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trouble mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.
Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY RIDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah.
Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.
Subscribe to:
Posts (Atom)